Очередная победа Эраста Фандорина

Много слышал я о творчестве небезызвестного Б. Акунина (на самом деле он, кстати, Григорий Шалвович Чхартишвили). Кое-кто фыркал, но в основном хвалили. Правда, довольно невнятно. Не могли толком объяснить «в чем фишка».

К исторической литературе я отношусь очень настороженно. Считаю, что написать нечто стоящее, основанное на реальном историческом материале, не противоречащее ему и при том интересное — невероятно трудно. Очень немногие авторы способны на такое. Сейчас столько повыходило всевозможной «историко-художественной» попсы! В основном чернуха. Такое, знаеете ли, бумажное воплощение туповатых голливудских боевиков пополам с сопливо-сладким бредом индийской киноиндустрии. Если бы китайцы знали таки русский язык, то вполне можно было предположить, что клепают все это голодные китайские заключенные на конвейерной основе… О чем это я?… А-а-а… Акунин.

Ну так вот. Сначала посмотрел (в основном для отчетности) очередной российский ответ Голливуду — «Турецкий гамбит» (рецензия Алекса Экслера), поставленный по одноименной книжке. Был удивлен, потому как понравилось все, кроме жуткой компьютерной мазни (компьютерной графикой это язык не поворачивается назвать). Симпатичный такой и не самый заурядный детектив. Причем исторический. Затем посмотрел «Статского советника» (рецензия А.Э.). Понравились только Михалков (что странно!) и Хабенский (что вполне закономерно). Меньшиков неприятно удивил: играл ужасно. Это меня озадачило. К Меньшикову, как к актеру, я отношусь с большим уважением. А тут такое. В общем, нужно обратиться к первоисточнику, решил я, может это Э.П. Фандорин сам по себе такой отмороженный, а Меньшиков его как раз гениально играет (Егор Бероев, к слову, в «Турецком гамбите» оставил намного более приятное впечатление).

К первоисточнику я обратился по всем правилам — с самого первого романа «Азазель». И пропал. Не стало меня в этой реальности. За три дня проглотил три романа и две. Типичный пример: на часах два часа ночи, приближаюсь к концу очередной главы, торжественно клянусь себе: «Дочитаю главу и спать!». Три часа ночи, приближаюсь к концу очередной главы, торжественно клянусь себе: «Дочитаю главу и спать!». Четыре часа ночи (для многих немцев это уже утро), приближаюсь к концу очередной главы, торжественно клянусь себе: «Дочитаю главу и спать!»… И так до конца книги.

Так в чем же фишка? Попробую перечислить.

- красивая, увлекательная интрига;
- отличный легкий стиль повествования без скучного пафоса;
- блестящая ирония;
- множество интересных намеков и параллелей;
- пусть не особенно глубокие, но яркие характеры;
- бесподобная стилизация языка под описываемый период;
- внимание к деталям;
- неиспорченный, так сказать, не смазанный конец.

А все вместе — отличная приключенческо-детективная серия.

На закуску: проект Артемия Лебедева «Электронная книга» — собрание сочинений Б. Акунина.

За У.М.!

К разговору о полиции…

«Умение по-настоящему ругаться матом приходит только с умением водить машину»

Голосуй за Умные Мысли!

Grüne Männchen

Не знаю где как, а в Германии увидеть зеленых человечков не составляет никакого труда. Любому желающему достаточно сесть в машину и … встретиться с полицией. Форма у ребят симпатичного такого зеленого оттенка. Оформление автомобилей и прочей техники, кстати, также выдержано в приятных изумрудных тонах. Вот и прозвали полицейских «зелеными человечками».

Надо сказать, что на фоне вечнозеленых (даже зимой) полей и деревьев, покрытых от сырости мхом не только с севера, заметить притаившегося в засаде «полицая» с радаром на изготовку довольно трудно. Качество дорог и автомобилей, а также количество дорожных знаков на погонный метр шоссе никак не способствует снижению внимания к тебе со стороны иноплане… ээээ полицейских.

Но есть и хорошие новости: в соответствии с евростандартом зеленая расцветка постепенно заменяется ядовито синей. Не такой стильной, конечно, но зато гораздо более практичной (читай: заметной издалека) с точки зрения простых немецких автолюбителей.

За У.М.!

«Чем глубже прячешь голову в песок, тем беззащитней становится твоя задница»

Голосуй за Умные Мысли!

Зоофизика

По бокам американских космических кораблей размещаются два двигателя по 5 футов шириной каждый. Конструкторы хотели сделать их шире, но не вышло.

Спрашивается, почему?

Дело в том, что двигатели эти доставляются по железной дороге, которая проходит по туннелю. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8,5 дюйма, поэтому конструкторы могли сделать двигатели только шириной 5 футов.

Вопрос: почему расстояние между рельсами именно 4 фута 8,5 дюйма? Откуда взялась эта цифра?

Оказывается, что железную дорогу в США делали такую же, как и в Англии, а в Англии делали железнодорожные вагоны по тому же принципу, что и трамвайные, а первые трамваи производились в Англии по образу и подобию конки. А длина оси конки составляла как раз 4 фута 8,5 дюйма!

Отчего так?

Потому что конки делали с тем расчетом, чтобы их оси попадали в колеи на английских дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между колеями в Англии как раз 4 фута 8,5 дюйма!

Но почему?

Да просто дороги в Великобритании стали делать римляне, подводя их под размер своих боевых колесниц, и длина оси стандартной римской колесницы равнялась… правильно, 4 футам 8,5 дюймам! Ну вот теперь мы докопались, откуда взялся этот размер, но все же почему римлянам вздумалось делать свои колесницы с осями именно такой длины? А вот почему: в такую колесницу запрягали обычно двух лошадей. А 4 фута 8,5 дюйма – это был как раз размер двух лошадиных задниц! Делать ось колесницы длиннее было неудобно, так как это нарушало бы равновесие колесницы.

Cледовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его технические достижения напрямую зависят от размера лошадиной задницы две тысячи лет назад!

За У.М.!

«Гинеколог — это человек, который ищет проблемы там, где другие находят счастье»

Turbo Strikes Back

Для всех, кто начал программировать на рубеже 80-90х прошлого века, слова «Borland» и «Turbo» не простой звук.

Turbo Pascal — эти слова знакомы многим тысячам. Кто-то плюется и обливается потом, вспоминая университетские занятия по программированию. А кто-то ностальгически закатывает глаза и снова погружается в сладостный и такой знакомый мир Turbo Vision. Потом пришла эра Delphi. Программирование поднялось на новый качественный (ну и количественный) уровень. Удовольствие от кодирования стало прямо-таки сексуальным.

За последние несколько лет Delphi разжирел, подорожал и превратился в неприступного монстра — Borland Developer Studio, забыв о десятках тысяч тех потребителей, кто привел фирму к успеху. Студенты, разработчики одиночки, небольшие компании, университеты и институты. Большинство из них не могут себе позволить отвалить минимум $1000 за одну лицензию. В довершении всего в 2005 году Microsoft выпустила бесплатную версию своей знаменитой среды разработки: MS Visual Studio Express. Это почти убило RAD-бизнес* компании Borland.

Но разум победил. Чуть не продав подразделение по разработке RAD, в Borland одумались. Теперь эти два магических слова соединены вместе! Позвольте представить — тааа-дам! — Turbo Delphi! А еще Turbo Delphi for .NET, Turbo С++ и Turbo С#.

Самое вкусное заключается в том, что наряду с платной, но не такой уж и дорогой версией Pro (стоимость 463€) можно получить версию Explorer совершенно бесплатно. Explorer отличается от Pro тем, что к нему нельзя подключать сторонние компоненты в виде визуальных Design Time Packages. Подключать внешние компоненты через код приложения (uses & Create) никто не запрещает. И, кроме того, в Explorer-версиях продуктов линейки Turbo нет компиляторов командной строки.

Так что, щастье рядом: http://www.turboexplorer.com :-)

З.Ы. Ключи заказывать здесь.

__________
* RAD — Rapid Application Development — быстрая разработка приложений

За У.М.!

«В борьбе с самим собой главное не победа, а участие»

Голосуй за Умные Мысли!